Na obisku postaj so mnogi opazili, da med parkiranjem vlakov posebni delavci pogosto hodijo po njih in tapkajo na kolesa. Če osebje Ruskih železnic ne bi izvedlo tega dejanja, bi bilo na tirnicah veliko več nesreč. Kateri varnostni ukrepi torej sledijo?
Pojav vlakov
Vozilo je bilo izumljeno v začetku 19. stoletja. Britanske oblasti so v parnih lokomotivah videle velike možnosti, zato so dale zeleno luč za gradnjo prve železnice na svetu. Odprtje je bilo 27. septembra 1825, potekalo je med Stocktonom in Darlingtonom.
Prvi vlak se je imenoval Locomotion, ki se je v prihodnosti začel uporabljati tudi pri drugih podobnih transportnih modelih. Lokomotive še vedno potujejo po tirnicah večine držav.
Zanimivo dejstvo: Lokomotiva je železniški avtomobil, opremljen z motorjem, vendar ga mnogi napačno imenujejo cel vlak.
Že nekaj desetletij se parne lokomotive pojavljajo po vsem svetu. Ukvarjali so se z dostavo blaga in potnikov. Postopoma so inženirji začeli povečevati moč parnega stroja in izboljševati vlake. Že takrat so resno pristopili k oblikovanju koles za vozove in jim obdarili številne funkcije.
Par koles
Vlaki se premikajo na posebnih kolesnih kolesih. Sestavljeni so iz dveh koles, trdno pritrjenih na os. Najpogosteje je konstrukcija izdelana iz jekla.Deli so pritrjeni tako, da se os med vrtenjem tudi vrti. To povečuje zanesljivost in zmanjšuje verjetnost, da bo kolo odletelo z osi.
Načrti za navadne avtomobile, za lokomotive in parne lokomotive so nekoliko drugačni, vendar imajo določeno značilnost. Ker se kolesa med vožnjo ne vrtijo okoli osi, se oblikovalci lotijo malega trika. Bliže avtomobilu je njihov premer večji kot na robovih. Zato, ko vlak začne zavijati, se na eni strani kolo dotakne tirnic z velikim premerom in preteče veliko razdaljo na enoto časa.
V skladu s tem se os in z njo celotna konstrukcija začneta obračati v nasprotni smeri. Ker so kolesne dvojice narejene iz jekla, je njihova trdnost zelo velika. Preden postanejo neuporabni, jim uspe zapeljati nekaj sto poti.
Zanimivo dejstvo: kolesna dvojica je zasnovana v povprečju za 20-25 tisoč kilometrov. Vendar pa se lahko zaradi narave tira na kolesa pritisne dodatni tlak. Zaradi tega se na njih pojavijo razpoke in čipi, ki lahko izzovejo nesrečo.
Zakaj med postankom trkajo na kolesa vlaka?
Če med vožnjo obstajajo težave s kolesom, se lahko voznik v sili ustavi ob cesti in odpravi okvaro. Z vlaki je situacija drugačna. V primeru čipov in razpok na kolesu boste o njih lahko izvedeli šele ob prihodu na naslednjo postajo, saj inšpekcijski pregledi vlakov ne potekajo med gibanjem.Zato vsak vlak redno preverjamo napake takoj na postanku, dokler se ne odpravi naprej.
Eden od načinov preverjanja je samo tapkanje na kolesih. Delavec vzame orodje in teče po vozu na obeh straneh, udarja po kolesih in nosilih, nakar posluša zvok. Če se po trku jekla zasliši zvonjenje, potem je kolesna dvojica v redu. Blag hrup je znak, da konstrukcija ni integralna, obstaja razpoka ali okvara.
Zanimivo dejstvo: nekateri mislijo, da delavci Ruskih železnic trkajo na kolesa, da bi z vlaka odnesli smeti.
V primeru okvare se avto pošlje v skladišče, kjer se poškodovana kolesa zamenjajo. Po tem se vrne na svoje mesto, vlak pa nadaljuje po poti.
Med postankom trkajo na kolesa, da bi preverili, ali obstajajo razpoke in razpoke. Če se ob trku zasliši dolgočasen zvok, to kaže na kršitev celovitosti kolesne dvojice. Zvok določa tudi stopnjo obrabe ležajev. V primeru napak se prevoz pošlje v depo, da jih odpravi.
