![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1802/image_7YWdx9pu3fA4lLs1N1.jpg)
Sistem, zasnovan za obračanje trolejbusa, je razdeljen na dva dela: mehanski in električni. Nadaljnje besedilo bomo zaradi lažjega naziva imenovali pedal plina in navajali besedo "plin".
Še ena posebnost: koncept „desno“ in „levo“ za voznike trolejbusov je zelo specifičen. Dejstvo je, da je to trojne puščice "desno-levo-levo" v naravi trolejbusa ne obstajajo. Perje naprave za prevajanje zavoja lahko vodila zavije v levo ali pa nič ne naredi. Ta „nič ne dela“ se imenuje pravi zavoj. Tudi
Desni zavoj
V standardnem stanju je puščica nameščena tako, da bo mimoidoči voziček zavil desno. Dovolj je, da voznik sprosti stopalko za plin in zapelje pod njo brez napetosti. Po prehodu v pristanišču lahko znova "zagatite" in nadaljujete z vožnjo.
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1802/image_up9ty6ebpvo190xQUWncKl.jpg)
Levi zavoj
Če voznik ne sprosti pedala "plina", se na puščico poda tok, ki po aktiviranju elektromagnetnega releja zavzame položaj "levo". Ko se je trolejbus obrnil in oddaljil od puščice, se spet premakne v standardni položaj.
Mehansko vrtenje je naslednje: vodila, ki jih na profesionalnem slengu imenujemo perje, se postavijo v prelome vrstice. Imajo majhen kot, približno 120 stopinj. Zaradi tega se leva in desna trolejbusna palica gladko vrti v želeni smeri kontaktnega daljnovoda.
Zanimivo dejstvo: Obstaja 5 mest, kjer se obračanja izvajajo obratno. Vrtenje puščice v levo velja za standardno in ko tok prehaja, perje voziček usmeri v desno. Ta mesta se nahajajo v Rusiji in Ukrajini: Ufa, Saratov, Dnipro, Kijev, Rivne.
V standardnem položaju na relejskih vzmeti ne deluje noben tok. Ko pa voznik želi zaviti levo in pritisne na stopalko za plin, tok doseže jedro releja, fizično poravnano s perjem, ki ga zavije levo. Po tem, ko so vodilne palice prešle odsek, se voziček še naprej premika in sprejema napetost iz novega odseka. Medtem so perja sama odstranjena in vzmeti jih vrnejo v standardni pravilen položaj.
Pomanjkljivost takega sistema
Ta oblika rotacije, sprejeta v vseh državah nekdanje Sovjetske zveze, se imenuje trenutni nadzor. Ima zelo resno pomanjkljivost - nobenih porabnikov ni mogoče priključiti na kontaktne žice, ki napajajo napetost na električni motor trolejbusa. Reaktivni tokovi, ki nastanejo med delovanjem elektromotorjev, lahko vplivajo, zaradi česar stranska napetost, ki se pojavi v omrežju, ne bo dovolila, da bi se perje preklopilo v standardni položaj.
Nadomestni stružni sistemi
V Vologdi se vrtenje izvede s puščico izbirnika, tako imenovano iz angleške različice (selektorsko stikalo). Razlika je v tem, da so stiki v perju poševni na 45 stopinj. Za vožnjo naravnost vozniku ni treba ukrepati, za vožnjo v desno pa mora voznik ostro zaviti. Stike je prisilno zapreti in voziček zavije desno.
Na istem mestu je v Vologdi mogoče najti preklop s transponderjem, ki ga znanstveno imenujemo induktivno. V tem primeru vozniku ni treba porabiti časa za preklapljanje puščic z uporabo električne energije. To močno pospeši zavoj. Tu vezje deluje na principu daljinskega upravljanja. To vam omogoča, da se izognete težavam pri rezanju drugega vozička, zmanjšuje vpliv človeških napak.
Avtomatizacija ne dovoljuje prevajanja perja, dokler glave sedanjih zbiralcev ne končajo manevra in se premaknejo na novo stično linijo. Običajno takšne puščice zagotavljajo semaforje, ki vozniku trolejbusa sporočajo trenutni položaj leve in desne puščice. Ko je rezanje mogoče, se prižge rdeča lučka. Krmiljenje poteka s kodiranim radijskim signalom, ki ob pravem času odda puščici želeni signal.
Za številne prebivalce velikih mest so trolejbusi tako zakoreninjeni v življenju, da so postali običajni, vendar strokovnjaki predvidevajo, da to ne bo trajalo dolgo. Če se verjetno, da bo prevoz z motorji z notranjim zgorevanjem v bližnji prihodnosti zastal in izginil, je za trolejbuse pripravljena bolj svetla prihodnost. Morda bodo s povečanjem zmogljivosti baterij odpadli njihovi rogovi in moč bo prešla na baterije. In to je že običajno na Kitajskem, kjer je na progah že več kot 300 tisoč električnih avtobusov, katerih polno polnjenje traja največ 2-3 ure.