Življenje starodavnega človeka se je začelo s predmeti, ki so ga obkrožali. S kompetentno lokacijo brez uporabe veziva je bilo mogoče zgraditi stene, mostne poti, narediti peči in drugo opremo. Ogromno število, izbira, enostavnost gibanja omogočajo uporabo kamnov v naših dneh. Preprost postopek drobljenja prinese surovino v ideal.
Večno gradivo
Granit, kvarcit, dolomit, peščenjak - vse to je povpraševanje v industriji in gradbeništvu naših dni. Nizki stroški, trajnost, okoljska varnost, kemična nevtralnost vam omogoča, da dosežete množico tehničnih težav. Majhno hišo je enostavno zgraditi iz kamna, potrebno je za ureditev temeljev. Če opeke primanjkuje, lahko najdete primerne možnosti kamna po velikosti. To je nepogrešljiv sestavni del armiranobetonskih konstrukcij. Kamni dajejo ploščam in blokom dodatno trdnost, so sestavni del mnogih zgradb. Gradnja avtocest in cest ni končana brez ruševin in gramoza.
Zanimivo dejstvo: V nekaterih vlakih v Peruju potnikom nudijo kisično blazino - olajšalo bo dihanje, ko se premikate visoko v gorah.
Zakaj potrebujemo kamne na železnici?
Če bodo pragovi z tirnicami položeni na tla ali na asfaltno ploščad, se bo premikanje večtonskih vlakov po njih končalo v prvih minutah. Potrebna je toga podlaga, ki bo zagotovila jasno pritrditev konstrukcije.Obstaja poseben GOST, ki ureja kakovost drobljenega kamna za ureditev železniške proge.
Zagotovljena ni le gosta, troslojna blazina, temveč tudi preprostost njenega ustvarjanja. Primeri, ko je močan dež opral nasip, so redkost. Prisotnost prostora med posameznimi kamni omogoča, da voda prosto teče brez motenja splošne geometrije ceste.
Najboljši material zagotavlja gostoto blazine in enakomernost porazdelitve tlaka. Naravne surovine odlično blažijo vibracije iz lokomotive, mehčajo vpliv koles na tirnice. Optimalna velikost kamna je od 30 do 60 milimetrov. Podnebni pas in vremenske katastrofe niso pomembne. Dodatna prednost - kamenja nihče ne bo ukradel. To niso jeklene tirnice in kontaktne žice. Če ukradete več vedra, ne boste ničesar zlomili. In tudi gramoz ne dopušča rasti trave, drugega zelenja.
Zanimivost: V Avstraliji so zgradili železnico, ki petsto kilometrov nima zavojev.
Ni smiselno ustvariti dražje in močnejše podlage - je neracionalno. Le v velikih mestih, na čudovitih postajah, so kamni malo skriti s pomočjo dekorativnega materiala. Kamen ne potrebuje nege in vzdrževanja. Čez petdeset let ne bo spremenil svojih lastnosti. Edina težava je sprememba njene barve: gramoz običajno postane črn.
Vzroki za temnenje kamnov na železnici
Kot otrok smo opazili - po potovanju z vlakom se morate dobro umiti. V nosu se vedno zbere velika količina črne umazanije, podobne saje.Razlog je preprost in običajen: do zdaj se v mnogih formulacijah za pripravo vrele vode uporabljajo premog in drva. In večina nastalih odpadkov in saje pride na platno.
Zanimivost: najdaljši vlak je bil povezan v Južni Afriki: vključeval je 660 avtomobilov, dolžina je bila 7 km.
Drugi razlog je bolj tehten: vsaka dizelska lokomotiva in prevoz so obilne maščobe, uporaba dizelskega goriva in drugih goriv in maziv. Vse to delno pade pod kolesa in umaza kamenje. Običajno je mazanje vijakov in matic, s katerimi je tirnica pritrjena na tirnico. In blago, ki se prevaža v odprtih vagonih, je pogosto vzrok za barvne spremembe. Vsi ti dejavniki spreminjajo drobljen kamen in prod.
Kamen bo še naprej dostopen, zahtevan material. In zasnova železniške proge ne bo doživela sprememb. Odgovor na vprašanje o črnitvi gramoza je preprost - to je posledica vseh dejavnikov, ki jih imata narava in tehnološki napredek. Vsak študent in opazovalec bo podprl to stališče!