Letalski promet je moral doživeti številne spremembe, preden je dobil sodoben videz. Vsaka vrsta letal je presenetljiva. Še posebej pa - njihova sposobnost letenja na glavo in izvajanje različnih manevrov.
Načelo letenja
Za uspešno vzlet mora letalo doseči zadostno hitrost. Na primer, velik potniški "Boeing" pospeši do 270 km / h pred vzletom. Skrivnost letenja je skoncentrirana v zgradbi kril. Obliko lahko vidite, če ste pogojno videli krilo. Značilnost njegovega profila je dviganje letal. Letalska terminologija ne vključuje uporabe izraza „krila“. V ozki literaturi se uporablja izraz krilo, ki je sestavljeno iz leve in desne konzole.
Profil ima asimetričen videz, saj ima njegov zgornji del večjo površino. Tudi spodnja in zgornja površina imata različne oblike. Ko letalo leti, se zrak premakne proti njemu. Tako teče vzdolž zgornjega dela krila hitreje kot spodnji del. Tu uporabljamo Bernoullijev zakon: večja je hitrost tekočine ali plina, nižji je indikator tlaka. Izkaže se, da se na vrhu krila oblikuje nižji tlak kot na dnu, ki se nagiba navzgor. Tako zračni promet premaga silo gravitacije in se kljub precejšnji teži dvigne v zrak.
Vendar Bernoullijev zakon ni edini dejavnik, od katerega je odvisna dvižna sila. Na primer letala, ki izvajajo aerobatiko ali manevre za napad na sovražnika, ko gre za vojaška letala. Imajo popolnoma drugačen, simetričen dizajn krila. Vendar pa to ne ovira vzleta zaradi prisotnosti pozitivnega kota.
Načelo vzleta
Kaj je to? Lažje je razumeti načelo vzleta s preprostim primerom. Če človek, ki sedi v avtomobilu, ki se giblje z dovolj veliko hitrostjo, z rahlim nagibom dlani položi roko skozi okno, potem lahko to občuti na sebi. Dejstvo je, da se bo roka začela opazno dvigovati. Med letom se zgodi isto: če pilot usmeri letalo navzgor, se bo zračni tlak povečal. Zaradi tega bo prevoz začel pridobivati višino, ne glede na njegovo težo.
Hkrati je za uspešen let treba upoštevati en pogoj - zračni tokovi morajo enakomerno obkrožati krilo letala. Ta pojav ima svoj izraz - laminarni tok. Če pride do kršitve višinskega kota, pravilni pretoki zraka izginejo, natančneje, postanejo vrtinci. V takšnih razmerah zrakoplov takoj izgubi dvig in ta pojav velja za pogost vzrok letalskih nesreč.
Zanimivo dejstvo: Vsak model zrakoplova ima svoj indeks dvigala. Odvisno je od območja krila, na katerem se oblikuje dvižna sila. Večja kot je površina, višji je ta kazalnik. Na primer, razpon kril Boeinga je 68,5 m.Letalo lahko vzleti s težo 442 ton (glede na lastno težo in prtljago, gorivo, druge sestavne dele). Krilo letala Eurostar SL ima razpon 8,15 m, hkrati pa je njegova vzletna teža 470 kg.
Skrivnost letenja na glavo
Zdi se, da po teoriji oblikovanja dvižne sile zrakoplov ne more leteti na glavo. Teoretično razporejena krila bodo negativno dvigala in pospešila padec letala. Vendar se izkaže, da obstaja vlečni vektor, ki ga je mogoče nadzirati. Tudi v oblikovnih loputah so na voljo zračniki. Tako krilo služi le kot pomožni dejavnik pri poletu.
Glavna stvar je ustvariti pravi kot med ravnino krila, pa tudi smer letenja vozila. Ko letalo pobere hitrost, zračni tok pod krili postane gostejši in v njem narašča tlak. Hkrati se nad ravnino kril zniža raven tlaka - tvori se oprijem. Pravilni kot imenujemo tudi kot napada.
Obe krili sta posebej postavljeni v konstrukciji zrakoplova, tako da sta rahlo obrnjeni naprej. Če boste med letom poskusili zasukati takšno letalo na glavo, bo začelo hitro padati navzdol. Pravilen (pozitiven) kot napada pa bo ostal na isti višini. Za to mora pilot usmeriti nos konstrukcije navzgor, tako da "gleda" v nebo.
Veliki potniški linijski prevozniki se zaradi svoje težnosti in nezadostne moči ne bodo spopadli s to nalogo.Športna letala se zlahka premikajo v svojih običajnih in obrnjenih položajih. Ravno za takšne manevre so opremljeni s simetričnimi krili. Poleg tega je njihova lega pomembna - vzporedno glede na os ohišja. Ko letalo vzleti, se njegov prednji del vedno dvigne višje proti nebu kot potniški linijski prevoz.
V normalnem položaju zrakoplov pridobi višino, ker se nad krilom oblikuje nizek zračni tlak, pod njim pa visok zračni tlak. To je posledica asimetrične oblike krila in značilnosti njegove lokacije. Upoštevati je treba tudi pozitiven kot napada. To je kot, ki se tvori med smeri gibanja letala in površino krila. Letala lahko letijo na glavo, kar lahko zaradi svoje zasnove spremeni ta kot.