Skoraj vsak človek je vsaj enkrat, ki je sodeloval v letu, pomislil: zakaj potniki letala niso opremljeni s padali?
Na voljo so posamezne kisikove maske, rešilni jopiči, zasilni izhodi, vendar se zdi, da manjka najbolj potrebno, kar rešuje življenje v letu.
Letalo je najvarnejši način prevoza
Tveganje letalskih potovanj je zelo pretirano. Statistični podatki pravijo, da med priljubljenimi načini prevoza, ki jih predstavljajo železnica, morje in cesta, letalstvo velja za najvarnejše.
Po podatkih mednarodne organizacije civilnega letalstva ICAO pri OZN se samo eden od milijona odhodov potniških letal konča v tragediji. Možnost, da postanete žrtev letalske nesreče, je 1 od 8 milijonov, kar je neprimerljivo z izgubo življenj v prometnih nesrečah.
Pomembno je tudi dejstvo, da ni vsak incident zrakoplova kritičen. Po ocenah za dvajsetletno obdobje v izrednih razmerah s civilnimi letali je od 54 tisoč ljudi preživelo več kot 52 tisoč.
V korist neprimernosti padalcev na letalu letala je zanesljivost, nenehno izboljševanje zrakoplovov in profesionalnost njihovih posadk. Poleg večdnevnih preskusov med zagonom letala pred vsakim odhodom opravijo temeljit pregled, ki traja več kot eno uro.
Moralni faktor
Eden od razlogov, da na potniških letalih ni padal, je moralni dejavnik. Podjetje s tem, ko se ponaša s posameznimi rešitvenimi sredstvi, podpisuje svojo nesposobnost pri zagotavljanju varnosti svojih storitev.
Večina potnikov doživi naravni strah pred višino, podkrepljen s številnimi filmi in videoposnetki o letalih. V primeru težav z letalom se mediji podžigajo strah.
Ni vsak človek sposoben samostojnega skoka s padalom. O tem pričajo inštruktorji, ki so morali prepričati, včasih pa tudi s fizično pomočjo, prevažati ljudi, ki so izrazili osebno željo čez letalo, plačali denar in prejeli ustrezno usposabljanje.
Nenormalno situacijo na krovu letala skoraj vedno spremlja panika. Zmešnjava v bližini nekaj izhodov ne bo omogočila, da se potniki, ki so jim najbližji, normalno odpravijo, in bodo izničili možnosti ostalih.
Tehnična vprašanja
Padalstvo je precej zapleten in okoren sistem, za katerega so potrebne spretnosti in čas, ki so v sili zelo omejeni. Hkrati je vsako sredstvo za odrešitev izbrano za osebo glede na posamezne parametre. Samo skrbno nameščeni trakovi preprečijo poškodbe pri odpiranju kupole in pristajanju.
Če bo vsak potnik pred odhodom opremljen s padalom, potem lahko pozabite na udobje v kabini linij, od katerih ni vsaka velika.
Skakanje z nepripravljenega letala je samo po sebi nevaren podvig. Obstaja priložnost, da se vleče v motor ali trka na krila in kobilico. Tveganje se poveča z nenadzorovanim letom, ki ga spremljajo letalska nesreča, turbulenca, samostojni deli trupa in drugi potniki, ki želijo hitreje zapustiti nevarno mesto.
Po odhodu iz letala v stresu se bo morala oseba pravilno združiti in izvleči obroč, kar je brez pravega tečaja treninga malo verjetno. Opremiti letalnico s sistemom, podobnim zrakoplovom v zraku, ni mogoče. Težko si je predstavljati elegantno kabino, vzdolž katere prehajajo kabli s pasovi, dodeljeni vsakemu potniku.
Tehnična stran zavrnitve padal na civilnih zrakoplovih vključuje način letenja. Večino časa sodobne linijske linije preživijo na višinah približno 10 tisoč metrov. Temperatura zraka tukaj pade pod 50 stopinj Celzija, zrak pa se izprazni tako, da človek brez posebnega aparata ne bi živel v takšnih pogojih več kot 30 sekund. Ne smemo pozabiti na kritične hitrosti za skok, ki za potniška letala dosegajo na tisoče kilometrov na uro.
Gospodarske težave
Opremljanje civilnih zrakoplovov s padali je tudi z ekonomskega vidika nepraktično. Masa padala lahko doseže 10 kg. Pri povprečni zmogljivosti letalskih letal 50–70 ljudi bo dodatna teža na krovu znašala več kot 500 kilogramov, kar bo zaradi omejene nosilne zmogljivosti letala negativno vplivalo na možnost prevoza tovora.
Povprečni stroški enega padalca se gibljejo med 1-3 tisoč dolarji.in dodatni stroški za zagotavljanje take naprave floti še zdaleč niso cenovno dostopni za vsakega prevoznika.
Za zaključek je treba opozoriti, da najpogosteje padalo v primeru nesreče preprosto ne pride v poštev, saj levji delež razbitin pade pri vzletu in pristajanju, ko skok čez krov na prenizki višini izgubi ves pomen.