![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2440/image_gSZshzS956fepV.jpg)
Kljub temu, da so letala priznana kot najvarnejši način prevoza, se mnogi bojijo letov. Pravzaprav so nihajna krila norma za sodobni zračni promet in jih je treba nihati. Toda zakaj je to potrebno, zakaj oblikovalci letal uporabljajo tako rešitev? Ali je zaradi tega letalo bolj ranljivo?
Krila, ki se med turbulenco zibljejo, so jamstvo varnosti med letom. Da bi to razumeli, je dovolj, da preučite njihovo zasnovo.
Naprave krila letala
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2440/image_Wt5bxad3Pedx.jpg)
Krilo letala ima zapleteno strukturo, ni trden kos kovine. Poleg značilne oblike, ki izboljšuje aerodinamične lastnosti zračnega prometa, ima še vrsto drugih lastnosti. Za varno vzletanje ali pristanek mora imeti krilo nekaj indikatorjev, za zagotovitev leta na višini pa druge. Zaradi tega krila letala niso nepremična, imajo premične elemente, ki vam omogočajo spreminjanje območja in ukrivljenosti tega elementa glede na ploščo. Krilo je mehanizirano, sestavljeno je iz mnogih elementov, je po naravi mobilno.
Kako se krilo pritrdi na trup
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2440/image_wv4sgvQmlo.jpg)
Seveda krilo ni privarjeno na telo letala. Na sredinski odsek ga pritrdijo snopi moči - drogovi in drugi pomožni elementi, sredinski del pa je na trup pritrjen tudi z močnimi nosilci, samo vzdolžnimi ali okvirji.Ta zasnova je izjemno zanesljiva, lahko prenese velike obremenitve. To je potrebno, saj se krilo sooča s prizadevanjem ne le iz zračnih tokov. Pogosto so na njem motorji - in zaloga goriva.
Če bi bilo krilo trdno pritrjeno in bi imelo neposredno povezavo s trupom, bi se med vzletom najverjetneje razletelo. Vendar pa ga določena mobilnost, ki jo določa tak sistem, naredi razmeroma prilagodljivo, vsekakor pa se vrne v svojo obliko. To zagotavlja sistemu zanesljivost pod zunanjimi obremenitvami.
Zanimivost: moč in elastičnost krila sodobnega letala lahko preseneti. Na testih je krilo Boeinga 777 podrlo šele, ko je bilo upognjeno 7,3 metra od prvotnega položaja.
Izračun obremenitve krila
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2440/image_yng1h9YvzoEpls5IPfPaTvr.jpg)
Krilo letala ima veliko različnih vrst. To je mrtva teža krila, aerodinamične obremenitve, pa tudi teža rezervoarjev za gorivo, ki so lahko polne ali prazne. V skladu s tem bodo v vsakem posameznem primeru obremenitve različne, to je treba izračunati. Toda v vsakem primeru mora krilo ostati dinamično - vsaj zato, da se prilagodi tej možni razliki.
Kaj pravijo strokovnjaki?
Prvo domače letalo z nestacionarnim krilom je razvil ruski letalski konstruktor Tupolev. V vrstah ljudi, povezanih z letalstvom, je predstavljeno demonstracijsko kolo o mobilnosti kril njegovega letala TU 114. Zunanji opazovalci so, ko so opazovali testni let, konstruktorja letal vprašali, zakaj krilo maha.Odgovoril mi je, da če ne bi pomahal, bi odpadlo. In ta odgovor je mogoče obravnavati kot popoln glede tega vprašanja.
Kdaj naj krilo niha?
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2440/image_RNGdpg38mkrbd.jpg)
Opazovalni potnik lahko opazi prve znake gibljivosti krila letala med vzletom. Ob vzletu in vzletu lahko krila močno nihajo, po vzletu s tal pa sistem pride v ravnovesje. V tem trenutku ali kasneje se lopute kril razširijo, lahko vidite, kako delujejo mehanizmi za preoblikovanje krila. Če let poteka v mirnem okolju, bodo naslednjič nihanja opazna že ob pristanku.
Če pa letalo pade v turbulenco, krila spet začnejo hoditi s tresočimi. Tako pride do absorpcije vibracij, plošča se lahko premika v predpisanem načinu. Sistem deluje brezhibno, potnika zaradi takšnih pojavov ni vredno skrbeti.
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2440/image_Zig4wjokeHKe8ZVs.jpg)
Amplituda nihanj se lahko razlikuje, vse je odvisno od tehničnih kazalcev določene strani. Na nekaterih majhnih letalih je skoraj neviden, na Airbusu A-380 pa je preprosto ogromen. Vsekakor pa je njegova prisotnost pravilo, saj inženirji ta vidik natančno izračunajo pred izidom nove serije letal in v prihodnosti.
Tako se krila letala nihajo, saj niso pritrjena neposredno na trup. Njihova fiksna namestitev bi povzročila nesrečo. Z gibanjem zagotavljajo stabilen let za zračni promet, odpravljajo težave ob vzletu, pristanku, vkrcanju na krov.To je povsem običajen pojav in letala so upravičeno priznana kot najvarnejši način prevoza.