Letala so postala del vsakdanjega življenja in isto vozilo kot avtomobil ali vlak, zato malo ljudi razmišlja o pretankah njihove proizvodnje. V tem primeru govorimo o pravilni obdelavi ohišja.
Kaj je odpornost in kakšen je njegov pomen?
Med letom je letalo izpostavljeno vlečenju. To je sila, ki preprečuje gibanje zrakoplova po zraku. Vključuje več vrst odpornosti: parazitsko in inducirano. Prva vrsta upora je dobila to ime, saj letalu ne pomaga leteti, ampak le ustvarja ovire. Pojavijo se turbulenca, trenje in zaviranje. In inducirani upor se vedno pojavi, ko se letalo dvigne. Nastane zaradi dvižne sile, ki jo ustvarjajo krila ali rotorji letala.
Raznolika odpornost proti parazitom je površinsko trenje. To je upor, ki se pojavi, ko površina letala pride v stik z zrakom, ki se giblje proti njemu. V idealnem primeru bi morala biti površina vozila čim bolj ravna in gladka, vendar doseči takšne zmogljivosti ni enostavno. Navsezadnje letalo ne more biti monoliten objekt. Njen trup in preostali elementi so sestavljeni iz mnogih skrbno vezanih delov.
Torej, dvigalo ohranja letalo v zraku.Čelna upornost letalu preprečuje letenje, ga upočasni in prispeva k dodatni porabi goriva. Tako je aerodinamična kakovost ključni parameter za letalo. To je razmerje dvižne sile in povleka pod določenim napadnim kotom. Manjši kot je povleka in višja dvigala, boljša je kakovost letala. Zato je pomembno, da se odpornost čim bolj zmanjša.
Kako zmanjšati odpornost?
Inženirji poskušajo čim bolj zmanjšati nepravilnosti, odstraniti vse dele, ki štrlijo nad površino krila, in ustvariti dodatno trenje. Zlasti pritrdilne elemente izdelamo v vdolbini. Bistvo vseh manipulacij je zagotavljanje prostega gibanja zraka vzdolž telesa zrakoplova. Drug način za zmanjšanje odpornosti je obdelava kože telesa zrakoplova. Glavni cilj je doseči ravno in gladko površino.
Zanimivo dejstvo: v prvem letalu trup sploh ni bil obložen - le krila, s pomočjo platna, impregniranega z lakom. Kasneje so začeli celotno letalo obložiti z lakiranim furnirjem, vezanimi ploščami. Z razvojem konstrukcije letal so raje uporabili valovit ali gladek aluminij. Zdaj uporabljajo samo gladko kovino. Če so bila lahka letala z laneno oblogo, je to redkost. Postopoma se nadomesti s polimernim filmom.
Pobarvani so trupi vseh sodobnih letal. Pred tem, ko je bilo ohišje iz aluminija, se je ta postopek zdel neuporaben.Površina je sijala zaradi rednega poliranja. Poleg tega je barva dodala težo. Na primer, na začetku XXI stoletja je bila masa barve, enakomerno nanesena na Boeing 767-300, 136 kg. Če na isti ravnini narišete le nekaj elementov, se lahko omejite na 92 kg barve. Za barvanje kasnejših modelov letal istega podjetja je bilo potrebno že 360-450 kg barve. Vendar so strokovnjaki ugotovili, da delno pobarvana letala postajajo dražja. Za njihovo vzdrževanje morate porabiti 130 tisoč dolarjev na leto več.
Postopoma so vsa podjetja prišla do zaključka, da je potrebno popolno obarvanje. Poleg tega materiali za obloge, ki so nadomestili aluminij, niso polni. Barva vam omogoča, da zmanjšate vpliv okolja, povečate gladkost površine, vizualno določite pripadnost podjetju. Majhne hrapavosti po obarvanju prispevajo le 0,3% k skupnemu koeficientu upora. Strokovnjaki preizkušajo nove tehnike nanašanja barve, ki bodo zmanjšale trenje, turbulenco in porabo goriva.
Poleg tega je telo prekrito s tanko plastjo laka (30-40 mikronov). Pomembno je vzdrževati čisto površino, zaradi laka pa se žuželke, umazanija in prašni delci ne držijo telesa. Pred vsakim vzletom letalo zalijemo z vodo in po potrebi obdelamo s tekočinami proti ledu.
Med letom na zrakoplovu deluje aerodinamično vleko zaradi trka zrakoplova s pretokom zraka.Za zmanjšanje odpornosti je potrebno narediti površino telesa čim bolj gladko in enakomerno, s čimer zagotovimo prost prehod zraka. Za to so pritrdilni elementi letala narejeni vdolbino, vsi sestavni deli strani pa so popolnoma pobarvani z enakomerno plastjo. Za dodatno gladkost je površina lakirana, kar ščiti ohišje pred prahom, delci umazanije in lepljenjem žuželk. Strokovnjaki delajo na novih tehnologijah barvanja, ki bodo trenje še dodatno zmanjšale.