Na potovanju po zraku so mnogi opazili, da se pristajanje ne zgodi vedno takoj. Včasih se vrtinčenje nadaljuje do pol ure, ure, čeprav to lahko štejemo za redkost. Zakaj je to potrebno in ali to ni znak težav? Moram skrbeti v takšnih razmerah?
Da bi to natančno razumeli, je treba upoštevati glavne razloge, zaradi katerih piloti pred pristankom opravijo zavoje.
Pogosti vzroki kroženja zrakoplovov
Letališke vzletno-pristajalne steze so zgrajene ob upoštevanju vrtnic vetra in geografske lege (na primer lokacije gora), značilne za območje, imajo strogo določeno usmeritev. Trakovi so usmerjeni tako, da pristajanje v večini primerov poteka navzgor, saj to zagotavlja varnost, najmanjšo hitrost pristajanja (sila dviganja bo vsota hitrosti zrakoplova in hitrosti padajočega vetra). Letalo lahko prihaja iz katere koli smeri. Če leti na primer z juga, mora pilot letalo preusmeriti in izravnati, da lahko uspešno pristane na vzletno-pristajalni stezi. Če želite to narediti, lahko naredi en ali več krogov. Toda ta možnost še zdaleč ni edina.
V zračnem prostoru nad letališči je vedno veliko letal. Da bi se izognili trkom, je po višini razdeljen na ešalone, znotraj katerih je mogoče premikati le v določeni smeri.Letalo lahko kroži, prehaja iz ešalona v ešalon pred pristankom.
Poleg tega je mogoče vozne pasove preprosto zasesti, nato pa dispečer pilotu ne dovoli pristati, dokler ne sprosti želenega. Pilot bo moral držati desko v zraku in krožiti nad letališčem. Na velikih letališčih so včasih cel pristanišče za pristanek, vsa letala, ki čakajo na dovoljenje, krožijo po zraku. Lahko jih je do deset ali več.
Nepredvideni dogodki zaradi nepredvidenih okoliščin
Včasih ni možnosti za normalno pristajanje zaradi vremenskih razmer. Prenizka vidljivost med meglo, močan veter in drugi dejavniki lahko pri pristanku povzročijo čezmerna tveganja, v tem primeru lahko dispečer zadrži letala v zraku ali se preusmeri na druga letališča, kjer lahko brez tveganja pristanete. Če se pričakuje zelo hitro izboljšanje vremena, lahko letalo nekaj časa kroži po zraku in čaka na dovoljenje.
Če zasilna deska vstopi v pristanek, bo dispečer delal predvsem z njim, preostala letala pa lahko za ta čas ostanejo v zraku in polagajo kroge.
Zanimivost: pilot nima pravice do pristanka brez dovoljenja upravljavca. Vse manevre v zračnem prostoru v bližini letališča je treba vnaprej dogovoriti.
Predenje letal - ali je vredno skrbeti?
V zelo redkih primerih je letalo zaradi loma prisilno narediti kroge. Okvara podvozja in nekatere druge težave vas lahko prisilijo, da ostanete v zraku, vendar to ponavadi niso zelo resni problemi, s katerimi se pilotom uspe obvladati.Dejansko je v primeru resne škode letalo ravno nasprotno. In zato ovinkov ni vredno skrbeti. Včasih se zgodi, da pilot ne pade v pas, spet prevzame letalo in ga pošlje v zavoj, da bi pristanek postal bolj natančen. To je redko, vendar se to zgodi. Poleg tega se vrtine občasno uporabljajo za kurjenje ostankov goriva. Običajno se vlije z natančnim izračunom časa in razdalje leta, doda se rezerva 45 minut, ker se tudi ta razlog redko upošteva.
Običajno mora letalo narediti en krog, preden se približa. Včasih ga dispečer pošlje v drugi krog ali ga prosi, naj ostane v zraku in kroži, čaka na nadaljnja navodila. Pristati, ne da bi naredil krog, je možno, če v zraku nad letališčem ni drugih plošč, dispečer da vnaprej dovoljenje za tak manever. Če bo letalo moralo krožiti, se vnaprej razpravlja tudi o smeri gibanja. Konec koncev ni trajna, lahko se spreminja glede na smer in moč vetra.
Tako je kroženje letala pred vkrcanjem normalen pojav, ki ne bi smel skrbeti potnikov. Če je samo en krog - letalo se izravna pred pristankom, če sta dva ali več - čaka na dovoljenje zaradi preobremenjenosti letališkega prostora, prisotnosti drugih desk na vzletu ali pristajanju, ker je trak zaseden. Drugi vzroki vrtinčenja so manj pogosti, praviloma govorimo o eni od zgornjih situacij.